新春走基層 | 瓊州海峽新能源車過(guò)海高效順暢，記者全程跟車體驗(yàn) “從到港到登船，全程才20多分鐘”

2月4日上午，常年往返粵瓊兩地的車主張先生，駕駛著新能源汽車順利駛?cè)牒？谛阌⒏?1號(hào)泊位。記者全程跟隨體驗(yàn)，也切實(shí)感受到新能源車過(guò)海的高效與順暢。

便捷，從購(gòu)票環(huán)節(jié)就已體現(xiàn)。張先生告訴海南日?qǐng)?bào)全媒體記者，以前哪怕不是春運(yùn)，船票都得提前兩三天搶。這次他前一晚7點(diǎn)半在“輪渡管家”小程序下單，輕松鎖定了第二天9時(shí)50分的船票。

記者在該小程序上看到，2月大部分時(shí)段新能源車輛過(guò)海船票充足。即便遇上票售罄的情況，旅客也能使用候補(bǔ)功能，港口會(huì)根據(jù)候補(bǔ)登記需求，適時(shí)加開航班，打消了車主的出行顧慮。

8時(shí)45分許，張先生的車輛抵達(dá)秀英港進(jìn)港查驗(yàn)口。電子閘口迅速識(shí)別購(gòu)票信息，屏幕隨即彈出“核驗(yàn)通過(guò)”的提示。海南海峽航運(yùn)股份有限公司新海輪渡碼頭中心副經(jīng)理?xiàng)钏纱ń榻B，只有已購(gòu)票且發(fā)船時(shí)間在兩小時(shí)內(nèi)的車輛，才可通過(guò)該通道進(jìn)港。不符合條件的車輛會(huì)被引導(dǎo)至指定區(qū)域，這一舉措從源頭上保障了港口的通行效率。

完成查驗(yàn)后，車輛到達(dá)安檢區(qū)。兩名工作人員分工協(xié)作，仔細(xì)檢查車內(nèi)及后備箱，重點(diǎn)排查違禁品和易燃易爆物品。整個(gè)安檢過(guò)程規(guī)范有序，用時(shí)不到3分鐘。

安檢結(jié)束，車輛駛?cè)敕至鲄^(qū)。新能源專用道的標(biāo)識(shí)清晰醒目，與燃油車通道實(shí)現(xiàn)物理隔離。車輛沿著專用道一路暢行，徹底告別了以往油電混行、排隊(duì)擁堵的窘境。隨后在檢票區(qū)，工作人員逐一核對(duì)全車人員的身份證信息，隨即發(fā)放紙質(zhì)登船卡。

8時(shí)55分許，短短5分鐘后，車輛便穩(wěn)穩(wěn)抵達(dá)11號(hào)泊位。記者看到，9時(shí)，過(guò)海的新能源車輛并不算很多?！熬G源九號(hào)”和“寶島16號(hào)”兩艘船舶正有條不紊地開展裝車作業(yè)，港口實(shí)行嚴(yán)格的人車分流管理，旅客下車后通過(guò)專用通道登上寶島16號(hào)客船，司機(jī)則駕車駛上綠源九號(hào)駁船。停穩(wěn)車輛后，司機(jī)再換乘客船與同行人員會(huì)合，分工明確，秩序井然。

“從到港到登船，全程才20多分鐘，比以前快太多了！”登船安頓好之后，張先生看著手機(jī)上的時(shí)間，一臉愜意地說(shuō)。

作為今年春運(yùn)新投入使用的新能源平板駁船，“綠源九號(hào)”的甲板上一派忙碌而有序的景象。

“往右打一點(diǎn)，再往前走一點(diǎn)，停！”水手長(zhǎng)吳昌仁手持測(cè)量桿，穿梭在車輛之間，逐一丈量每輛新能源車的前后間距。他告訴記者，間距必須精準(zhǔn)把控在半米，多一分會(huì)浪費(fèi)空間，少一分則存在安全隱患。話音未落，他已彎腰將橡膠輪擋牢牢墊在車輛前后輪下，還反復(fù)確認(rèn)輪擋與輪胎是否貼合緊密，防止船舶航行中車輛移位。

“這艘船單航次能裝載150至180輛新能源車。”船長(zhǎng)黃龍指著寬闊的甲板告訴記者，加上另外3艘專用船舶，每天可保障5600輛新能源車進(jìn)出島，日均運(yùn)力較去年提升60%。他表示，面對(duì)即將到來(lái)的進(jìn)出島高峰，港口還將依托智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)新能源車輛的預(yù)約情況靈活調(diào)度船舶，全力滿足新能源車過(guò)海的彈性需求。

10時(shí)30分，“綠源九號(hào)”和“寶島16號(hào)”相繼完成裝載，伴隨著悠長(zhǎng)的汽笛，船舶艏門的跳板緩緩升起，兩艘一前一后，相繼駛離秀英港，駁船上，一輛輛新能源車整齊排列；客船上，旅客們憑欄遠(yuǎn)眺，踏上返鄉(xiāng)之路。