長途有票，短途卻無票？12306回應

長途“有票”，短途卻“無票”？鐵路12306回應售票策略

春運期間，不少旅客在購票時發(fā)現，同一趟長途列車全程“有票”，但短途區(qū)間卻顯示“無票”。這是系統(tǒng)異常，還是售票規(guī)則使然？針對網友關注的“長途有票、短途無票”現象，鐵路12306技術中心相關負責人14日接受記者采訪，詳解長途旅客列車售票策略，并給出出行建議。

“鐵路部門堅持‘長短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站’的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源，科學合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對長途列車實行‘長途優(yōu)先、兼顧中短途’的售票策略?！痹撠撠熑吮硎尽?/p>

所謂“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略，“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調整，為沿線車站分配一定數量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現公平公正原則。

據了解，一趟長途列車的車票發(fā)售主要經歷3個階段：一是票額預分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數據，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據12306大數據分析，自動分配給客流需求較大的長途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。二是動態(tài)調整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據余票數量和候補購票情況，結合歷史客流數據形成票額分配調整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。三是敞開發(fā)售。根據列車開車時刻，在開車前1天或當天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。

以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途?？?個車站）為例，全列共有1238個座席，自1月30日10時15分起售。在票額預分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。在動態(tài)調整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區(qū)段，272個候補購票訂單成功兌現、兌現車票408張。在敞開發(fā)售階段，2月12日起，該趟列車實行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售172張車票，其中55個候補購票訂單成功兌現、兌現車票81張。

該負責人表示，實踐證明，實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運力資源利用最大化的科學選擇。長途旅客出行距離長、行程時間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時就完全敞開出售短途車票，會直接擠占長途票額，既讓長途旅客權益難以保障，又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置，降低長途列車運力資源使用效率。目前全國鐵路春運日均開行的運行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對較多，同時較長途旅客有較多的替代出行方式。

該負責人表示，春運期間旅客出行意愿強烈，熱門車次車票供需矛盾突出。在顯示“無票”時，旅客可以提交候補購票訂單。在長途列車車票發(fā)售后的動態(tài)調整、敞開發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據候補購票數據、余票數量、退票改簽情況，將產生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。在候補購票需求旺盛和有條件增開列車時，還將及時增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。春運以來，通過候補購票已兌現1280萬張車票，成功率達70%以上，其中51%為短途車票